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行業亂象滋生的土壤往往是一些標準落后或者有標不依、監管不嚴的領域，電動車就是這樣一個典型的行業，作為一個新興行業，在整個發展階段，其行業標準都是滯后的。
要治理電動車的智能化亂象，讓行業重回良性發展的道路，必須制定標準。
新日作為智能電動車的創領者，曾率先提出了智能電動車的技術標準，即必須具備6大核心智能化操作系統：動力系統智能化；操控系統智能化；人機界面智能化；防盜系統智能化；安全系統智能化；衍伸系統智能化。這些智能系統之間的關系是基于“蜂巢式”科技研發的擴展。
在2015年推出MIKU之后，他們對智能電動車又做了重新定義：內置芯，外智聯。
“內置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統，該智能操作系統功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息、控制電器系統、動力系統，提升全車操控性能。而“外智聯”是指，智能電動車還需具備與外界智能設備溝通的能力，比如可以與智能手機連接，實現一鍵鎖車和自檢，還可以將手機上的音樂直接推送到電動車的音響上，一路音樂隨行等等。
百度百科上對“智能化”的定義中提到四點：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產生智能活動的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產生的知識，同時能夠利用已有的知識對信息進行分析、計算、比較、判斷、聯想、決策；三是具有學習能力和自適應能力，即通過與環境的相互作用，不斷學習積累知識，使自己能夠適應環境變化；四是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應，形成決策并傳達相應的信息。只有滿足了上述四個特點才可以稱之為“智能化”設備。
也就是說，智能化設備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動車，我認為有一個非常通俗的判斷標準，那就是必須要有“大腦”和“神經系統”，也就是要有一個中控芯片和一套傳感設備。還有一個簡單的鑒別方法，偽智能技術均是配件，可以拆除，而真智能技術是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片E-cpu卻無法拆除。

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